13 Dec 2018

अबे देशपांडे तू जाते जाते 20 दिसम्बर 2018 को भट्टी जी का लड़की भत्ता फिर की से खाते जाना ? में भी अगल निकाल खाऊंगा अनुग्रह रुपैय्या ? वन मैन आर्मी की सीजेऍम कोर्ट में फिर की से पदयात्रा फांसी हे, तेरे वीआरअस डे अगले गुरुवार को 10-30 से 06-45 बजे तक ..... जो आदेश टोपी जी 9406368529 ........कामता जी से अलग खिलवा लेना ... सिंगल पर्सन आर्मी का अन्त्येश्टि राशि ...कुम्हारे साहब नियोक्ता कोसरिया साहेब पहले ही मृतक की विधवा कस्तूरी बायीं को नहीं दिया गया एक्सग्रेशा निकाल कर खा चुके हे ... जब भी कही से कोर्ट में फांसी की खबर मिलती हे , डिपार्टमेंट वाले जेल के किनारे डंकनी नदी से सड़ी गली लाश को जमा करके रूपया निकाल ही लेते हे . अच्छा मौका हे . नौकरी के अंतिम दिन दहाड़े 25 टी कमाने का ???





भारत में सड़क पर सुरक्षा मानकों के सामयिक मुद्दे को संबोधित करने के प्रयास में बर्खास्त उपयंत्री स्वर्गीय दिवेश भट्ट wa 9981011455 + 9425636422 wa ने सड़क सुरक्षा पहल शुरू की है। 


भारत में यातायात दुर्घटनाएं हर साल मौतों, चोटों और संपत्ति के नुकसान का एक प्रमुख स्रोत हैं। राष्ट्रीय अपराध रिकॉर्ड्स ब्यूरो (एनसीआरबी) 2016 की रिपोर्ट में कहा गया है कि 2015 में 496,762 यातायात दुर्घटनाएं थीं। इनमें से सड़क दुर्घटनाओं में 464,674 दुर्घटनाएं हुईं, जिससे भारत में 148,707 यातायात से संबंधित मौतें हुईं। उत्तर प्रदेश , महाराष्ट्र और तमिलनाडु में तीन सबसे ज्यादा मौत की सूचना मिली, और साथ में वे 2015 में कुल भारतीय यातायात की मौत का लगभग 33% हिस्सा ले गए। 182.45 मिलियन वाहनों के लिए समायोजित इसकी 1.31 अरब आबादी, भारत ने 2015 में प्रति 1000 वाहनों की तुलना में 2015 में लगभग 0.8 प्रति 1000 वाहनों की यातायात दुर्घटना दर की सूचना दी, और 2015 में प्रति 100,000 लोगों की 11.35 मौत दर 11.5 गुरुराज के अनुसार, शीर्ष तीन सबसे ज्यादा 2005 में प्रति 100,000 लोगों की यातायात मौत दर तमिलनाडु, गोवा और हरियाणा द्वारा की गई थी, पुरुष: मादा घातक अनुपात लगभग 5: 1 था। कुल मौत की सूचना, प्रति 100,000 लोगों की दर और प्रति 100,000 लोगों के यातायात दुर्घटनाओं की क्षेत्रीय भिन्नता स्रोत द्वारा भिन्न होती है। उदाहरण के लिए, 2018 में राहुल गोयल ने भारत की व्यापक औसत मृत्यु दर प्रति 100,000 लोगों की 11.6 की औसत दर और गोवा को उच्चतम मौत दर के साथ राज्य माना है। 2013 के संयुक्त राष्ट्र विश्व स्वास्थ्य संगठन द्वारा यातायात दुर्घटनाओं के वैश्विक सर्वेक्षण के मुताबिक, 2013 में भारत में 16.6 प्रति 100,000 लोगों की सड़क मौत दर का सामना करना पड़ा। भारत की औसत यातायात दुर्घटना की मौत दर 17.4 मौतों की विश्व औसत दर के समान थी कम आय वाले देशों की तुलना में 100,000 लोग, जो 100.1 प्रति 24.1 मौतों का औसत थे, और उच्च आय वाले देशों की तुलना में अधिक है, जो 2013 में प्रति 100,000 की औसत औसत दर 9.2 मौतों की सूचना देते थे। यातायात दुर्घटनाओं का विस्तार योगदान कारक आर्थिक लागत यातायात टकराव को कम करने के उपाय भारत में सड़क सुरक्षा नीतियां प्रमुख दुर्घटनाओं की सूची यातायात दुर्घटनाओं का विस्तार तमिलनाडु एक दशक के लिए सबसे ज्यादा सड़क दुर्घटनाओं को रिकॉर्ड करता है और इसकी राजधानी चेन्नई में भारत के किसी भी अन्य शहर की तुलना में अधिक दुर्घटनाएं हैं। तमिलनाडु में दुर्घटना डेटा साल दुर्घटनाओं हताहतों की संख्या 2000 8269 9,300 2001 8579 9571 2002 9012 9939 2003 8393 9275 2004 8733 9507 2005 8844 9760 2006 10,055 11,009 2007 11,034 12,036 2008 11,813 12,784 2009 12,727 13,746 2010 14,241 15,409 2011 14,359 15,422 2012 15,072 16,175 2013 14,504 15,563 फुटनोट: स्रोत: नई दिल्ली में, भारत की राजधानी, यातायात टकराव की आवृत्ति यूनाइटेड किंगडम की राजधानी लंदन में दर से 40 गुना अधिक है। यातायात टक्कर से संबंधित मौत 2008 में 13 प्रति घंटे से 200 9 में 14 घंटे प्रति घंटे हो गई। इन हताहतों में से 40 प्रतिशत मोटरसाइकिल और ट्रक से जुड़े हुए हैं। भारतीय सड़कों पर सबसे दुर्घटनाग्रस्त समय दोपहर और शाम को चोटी के घंटे के दौरान होता है। सड़क यातायात सुरक्षा विशेषज्ञों के मुताबिक, दस्तावेजों की वास्तविक संख्या में दस्तावेज की तुलना में अधिक हो सकता है, क्योंकि कई यातायात दुर्घटनाएं बिना रिपोर्ट की जाती हैं। इसके अलावा, पीड़ित जो दुर्घटना के बाद कुछ समय मर जाते हैं, समय की अवधि जो कुछ घंटों से कई दिनों तक भिन्न हो सकती है, को कार दुर्घटना पीड़ितों के रूप में नहीं माना जाता है। एनजीओ 'इंडियन फॉर रोड सेफ्टी' के अनुसार, 2018 में, भारत में सड़कों पर दुर्घटनाओं में हर 2 मिनट की मौत हो जाती है। सड़कों पर अनुमानित 207,551 मौतों के साथ भारत नवीनतम विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) "ग्लोबल रोड सेफ्टी रिपोर्ट-2018" में बुरी तरह से खड़ा है। योगदान कारक हैदराबाद में मोटरसाइकिलों पर असुरक्षित यात्रा। वर्ल्ड हेल्थ ऑर्गनाइजेशन (डब्ल्यूएचओ) द्वारा प्रकाशित "रोड सुरक्षा पर ग्लोबस्टैटस रिपोर्ट" ने ट्रैफिक टकराव के प्रमुख कारणों को गति सीमा पर ड्राइविंग, प्रभाव में ड्राइविंग , और हेल्मेट्स और सीट बेल्ट का उपयोग नहीं करने के रूप में पहचाना। चार लेन, गैर-नियंत्रित नियंत्रित राष्ट्रीय राजमार्गों पर दुर्घटनाओं के प्रमुख कारणों को बदलते समय आने वाले यातायात में लेन या उपज को बनाए रखने में विफलता। रिपोर्ट में मोटरसाइकिल और मोटर चालित तीन-पहिया के उपयोगकर्ताओं ने ट्रैफिक टकराव की मौत का दूसरा सबसे बड़ा समूह बनाया है। फुटनोट: स्रोत आर्थिक लागत कोलकाता में कार्यालय के समय में एक व्यस्त सड़क पार करने पर कई वाहन टक्कर हुई। 2001-2003 के शोध में योजना आयोग ने अनुमान लगाया कि 1999 -2000 के दौरान यातायात टक्कर के कारण 10 अरब डॉलर (550 अरब डॉलर) की वार्षिक मौद्रिक हानि हुई। 2012 में, अंतर्राष्ट्रीय सड़क संघ (आईआरएफ) ने अनुमान लगाया था कि भारत में 20 अरब डॉलर ( INR 1 ट्रिलियन ( लघु पैमाने )) की वार्षिक मौद्रिक हानि में यातायात टकराव का परिणाम है। इस आंकड़े में दुर्घटना पीड़ित, संपत्ति क्षति और प्रशासन खर्च से जुड़े खर्च शामिल हैं । यातायात टकराव को कम करने के उपाय नशे में चलने वाले अभियान (सीएडीडी) के खिलाफ अभियान प्रिंस सिंघल द्वारा स्थापित एक संगठन है जो प्रभाव में ड्राइविंग के खिलाफ प्रचार कर रहा है। लेकिन यह अभियान अप्रभावी रहा है। आईआरएफ का कहना है कि भारत के राजनीतिक क्षेत्र में लोगों के पास यातायात दुर्घटनाओं को रोकने की इच्छा नहीं है। रोड ट्रैफिक सुरक्षा में सुधार के लिए काम कर रहे संगठन, आगमनसेफ के हरमन सिंह सिद्धू ने जोर देकर कहा कि भारत में यातायात नियमों के सम्मान की सामान्य कमी सड़क दुर्घटनाओं के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है। उन्होंने यह भी बताया है कि यद्यपि 2020 को संयुक्त राष्ट्र ने "सड़क सुरक्षा के लिए कार्रवाई का दशक" घोषित किया था, लेकिन भारत में कोई उत्सव नहीं आयोजित किया गया था। सीएसआईआर - सेंट्रल रोड रिसर्च इंस्टीट्यूट ने एक ऑनलाइन दुर्घटना रिकॉर्डिंग पोर्टल विकसित किया है। इस पोर्टल का मुख्य उद्देश्य लोगों को उन दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने के लिए प्रोत्साहित करना है जो वे देखते हैं। भारतीय शोधकर्ताओं के एक समूह ने एक कम लागत वाली डिवाइस विकसित की है जो ऑटोमोबाइल ड्राइवरों को पहिया पर सेलफोन कॉल प्राप्त करने या बनाने से रोकती है, लेकिन वाहन में अन्य यात्रियों को कॉल करने की अनुमति देती है। भारत में सड़क सुरक्षा नीतियां सड़क सुरक्षा देश में एक प्रमुख सामाजिक चिंता के रूप में उभर रही है और भारत सरकार कई वर्षों से इस महत्वपूर्ण मुद्दे से निपटने का प्रयास कर रही है। सड़क परिवहन और सुरक्षा विधेयक 2014 भारत में यात्रियों और माल के सुरक्षित, तेज़, लागत प्रभावी और समावेशी आंदोलन के लिए एक ढांचा प्रदान करना था। जुलाई 2015 में, भारतीय प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने कहा कि उनकी सरकार जल्द ही सड़क सुरक्षा को बढ़ाने के लिए कानून पेश करेगी क्योंकि यातायात की मौत और चोटें बढ़ी हैं। एक नया सड़क परिवहन और सुरक्षा विधेयक तैयारी में है और विशेषज्ञों के एक समूह ने एक व्यापक राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा कानून की "तत्काल" आवश्यकता को रेखांकित किया है। विश्व संसाधन संस्थान (डब्ल्यूआरआई) की एक पहल एम्बरक इंडिया, ने भारत में कई बस तेजी से पारगमन प्रणाली पर सड़क सुरक्षा लेखा परीक्षा आयोजित करने में महत्वपूर्ण विशेषज्ञता विकसित की है। आगमन SAFE एक गैर सरकारी संगठन है जो संबंधित अधिकारियों को जागृत कॉल देने और भारतीय लोगों की खराब ड्राइविंग आदतों को हिलाकर दबाव समूह के रूप में काम करता है। भारतीय ड्राइविंग स्कूल कुशल ड्राइविंग की कला और कौशल को बढ़ाने के लिए युवाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं। कई बहुराष्ट्रीय कंपनियां एनजीओ को अपनी सड़क सुरक्षा पहल के हिस्से के रूप में निधि देती हैं: युवाओं को ड्राइविंग में प्रशिक्षित करने के लिए मारुति सुजुकी गुजरात में जनजातीय विकास मंत्रालय के साथ मिलकर काम करती है। ग्लोबल रोड सेफ्टी इनिशिएटिव्स (जीआरएसआई) के सह-संस्थापक, भारत में, पीवीआर सिनेमाज, पीवीआर नेस्ट की नींव के साथ पीवीआर नेस्ट की नींव के साथ एक अभिनव साझेदारी की स्थापना की है, जो बच्चों को शिक्षित और सशक्त बनाने के लिए "सिने टू सेफ्टी" कार्यक्रम के हिस्से के रूप में है। सड़क सुरक्षा। इस मंच के माध्यम से, बच्चे भारतीय सड़कों पर आपातकालीन परिस्थितियों में कैसे रोकें और / या प्रबंधित करते हैं, सीखते हैं। भारत में सड़क पर सुरक्षा मानकों के सामयिक मुद्दे को संबोधित करने के प्रयास में बर्खास्त उपयंत्री स्वर्गीय दिवेश भट्ट wa 9981011455 + 9425636422 wa ने सड़क सुरक्षा पहल शुरू की है।
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